6月30日晚间，重庆路桥发布公告，近日公司收到国家税务总局重庆市渝中区税务局的《税务事项通知书》（渝中税通【2025】26243号），该通知书主要涉及公司在2020年《长寿湖旅游高速公路回购合同》中的回购款4.72亿元（含税价），要求重庆路桥按规定申报缴纳税款。
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时代周报记者根据公告数据统计，重庆路桥直接需要补缴的税款共计4090万元，此金额未加上滞纳金。
重庆路桥董秘办相关人士7月1日下午对时代周报记者表示：“我们也是刚收到这份通知，非常重视，具体细节尚不得知，目前正在抓紧和税务部门沟通。”
项目于2020年被重庆长寿区回购
重庆路桥这次涉及补缴税款的项目，为长寿湖旅游高速公路。
公告显示，重庆路桥在2020年《长寿湖旅游高速公路回购合同》中的回购款4.72亿元（含税价），要求公司补缴相关税款和滞纳金，按照特许经营权补缴增值税2672万元及滞纳金、城市维护建设税187万元及滞纳金、教育费附加80万元和地方教育费附加53万元。
展开剩余76%时代周报记者了解到，2008年12月，重庆路桥与长寿交基司签署了《长寿湖旅游专用高速公路工程BOT模式投资建设协议书》，以BOT模式投资、建设、运营长寿湖高速公路，长寿交基司按约定向重庆路桥支付经营收益，经营期满后，重庆路桥将长寿湖高速公路全部资产全部无偿移交给长寿交基司。项目于2010年5月通车，重庆路桥开始每年收取经营收益。
在2020年，重庆长寿区为促进长寿湖区域经济发展，提出回购长寿湖旅游高速公路，重庆路桥从自身发展战略调整考虑，同意其回购。回购的标的为长寿湖高速公路的经营权、资产、权利、权益及其相关义务，回购基准日为2020年5月31日，回购价款为4.72亿元。
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重庆路桥于2020年5月29日收到了全部回购款项，2020年6月初完成了相关资产、资料的移交工作。
此外，税务局通知内容显示，2020年西部大开发收入中鼓励类收入占比未达标准。2020年不应享受西部大开发企业所得税优惠政策，需更正企业所得税申报表，补缴企业所得税1098万元及滞纳金。
时代周报记者发现，在2020年年报中，重庆路桥就曾表示，本期长寿湖旅游高速回购事宜对公司以后年度西部大开发税收优惠鼓励类收入占比影响较大，期末公司已按照25%税率确认递延所得税资产和负债。
在2021年3月，国家税务总局重庆市税务局和重庆市发改委共同发布了关于贯彻落实西部大开发企业所得税政策有关事项的公告。
公告显示，对设在西部地区的鼓励类产业企业减按15%的税率征收企业所得税。鼓励类产业企业是指以《西部地区鼓励类产业目录》中规定的产业项目为主营业务，且其主营业务收入占企业收入总额60%以上的企业。
税务部门后续在西部大开发企业所得税优惠政策热点问答中进一步解释，相关留存备查资料应从企业享受优惠当年的企业所得税汇算清缴期结束次日起保留10年；企业享受西部大开发企业所得税优惠后发现不符合优惠事项规定条件，应依法及时调整申报并补缴税款和滞纳金。
转型尚未见成效
在不符合西部大开发税收优惠条件的背后，重庆路桥主业呈现萎缩态势。
在2019年、2020年，上交所就曾连续两年对重庆路桥进行问询，公司所属石板坡长江大桥收费期限已于2016年12月31日到期，石门嘉陵江大桥收费期限也将于2021年12月31日到期，请公司说明后续将采取哪些措施应对目前资产萎缩、收入连年下滑的现状。
当时，重庆路桥称一直在道路桥梁及城市基础设施领域寻求优良的投资标的，以增强公司的持续盈利能力。
其后，在2022年，重庆路桥引入上海临芯投资管理有限公司（临芯投资）董事长李亚军，担任重庆路桥董事、总经理，引发市场对其转型芯片投资的期待。
重庆路桥也在2022年报中称，公司调整了战略发展方向，丰实完善传统主业，增加第二主业，力争在集成电路和高科技产业投资领域寻求新的发展机遇。
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不过，重庆路桥这几年业绩依旧承压。2022—2024年，公司归母净利润分别为2.03亿元、2.12亿元、1.57亿元，同比增长-20.65%、-4.22%和-25.55%。
2025年一季度，因本期所持金融资产公允价值增加，重庆路桥归母净利润5540.97万元，同比增长达1318.96%。
在5月19日举办的重庆路桥2024年度业绩说明会上，有投资者提问，公司从2022年都已经开始战略转型，布局半导体行业，三年时间之久没有任何实质性进展，请问公司管理能力和执行能力都去哪里了？公司未来的发展究竟要走向何方？
重庆路桥回应称，公司在保持进一步优化提升基础设施主业不变的同时，正对集成电路和高科技产业方面的项目进行调研和筛选，力争在集成电路和高科技产业投资领域寻求新的发展机遇，形成第二主业，培育公司新的核心竞争力及持续盈利能力。公司团队一直在调研、评估、筛选优质标的，审慎进行决策，以确保投资项目能符合公司的战略发展目标并保障股东利益最大化。
记者丨周松清
编辑丨黄嘉祥
运营丨 松
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